Приятная неожиданность: правительство не поддержало проект частной железной дороги компании «Эльгауголь». Ранее наши источники сообщали, что строить ее собираются наспех, экономя на всем и без применения новейших технологий.
Вместо этого предлагается расширить БАМ для вывоза 30 млн тонн эльгинского угля за счет инвестпрограммы РЖД (144,6 млрд руб.) и средств ФНБ (188 млрд руб.). Строительство намечено на 2023-2027 гг., начало эксплуатации — на 2028 год. Правда, ни выделение средств из ФНБ, ни учет этих расходов в инвестпрограмме монополии пока не подтверждены.
Из основных рисков, которые тревожат Минтранс, — это изменение в сроках реализации добычных проектов и непредъявления заявленных объемов с Эльги. Правда, они так форсировали и лоббировали процесс, что теперь должны будут уж очень постараться, чтобы оправдать доверие.
Я в целом за частную инициативу и пусть даже в таком стратегическом месте как ржд. Просто начинать надо не с самых серьезных проектов, а напротив с простых, ну и конечно всесторонний контроль со стороны государства.
Посмотрите на Маска, в 6 раз снизил стоимость полета по сравнению с НАСА, так что частник это не плохо!
Кто такой Джон Галт?))))
О какой поддержке может идти речь, когда в большинстве случаев, частникам закрывают все пути для реализации своих проектов. Естественно, что и государство и частная кампания намерены получать прибыль со своих проектов, но в отличии от государственных вложений, частные проекты в 905 случаев готовы показать свой проект с лучшей стороны, сложив в него максимально, начиная от планирования, заканчивая рекламой, строительством и т.д. А это -конкуренция государству, как ни как.
Смешная инициатива, на что они рассчитывали? Кто отдаст монополию в частные руки и будет делиться долей рынка железнодорожных перевозок. Проще самим устанавливать цены и условия потребителям. Рынок растет, причем довольно активно, этому способствуют: увеличивающийся объем торговли между странами ЕС и Китаем.