РЖД продолжает генерировать идеи на тему сокращения дефицита своей инвестпрограммы. На сей раз в монополии предлагают комплекс мер, которые могут затронуть в том числе пассажирские перевозки. Правда, это принесет лишь 2 млрд рублей.

Дефицит РЖД на 2022-й год оценивается в 270 млрд рублей, на 2023-й – в 431 млрд, на 2024 год – в дикую сумму 791 млрд рублей. Переход с индекса потребительских цен на индекс ценового давления (ИЦД) в формуле долгосрочной индексации грузовых тарифов, на котором настаивают железнодорожники, должен принести 36,3 млрд, 29,5 млрд и 27,2 млрд рублей соответственно. Еще порядка 33-37 млрд рублей в год в течение трех лет даст увеличение с 2% до 4% целевой надбавки к тарифу на капремонт.

Примечательно, что до сих пор ФАС выступала против перехода на ИЦД. Однако схватка монополии и антимонопольщиков вышла на новый уровень – этой ситуацией заинтересовался президент. Даст ли он возможность РЖД настоять на своем и проявить самостоятельность – вопрос животрепещущий, учитывая, что от возросшей денежной нагрузки пострадают грузоотправители, которые, в лучших традициях последнего времени, побегут писать жалобные письма.