Сегодня кабмин утвердил программу ускоренного развития Забайкальского края до 2035 года. Заметили особенности подачи этой новости: пресс-служба премьера ставит пункт программы «повышение пропускной способности БАМа и Транссиба» в первую тройку мероприятий по значимости. Местные СМИ же упоминают о железнодорожной составляющей вскользь, делая акцент на новых рабочих местах и инвестициях.

И тут мы, пожалуй, согласимся с пресс-службой Мишустина: развитие ж/д артерий – залог успеха экономики, а вот привлечение инвестиций и создание социальной инфраструктуры – уже следствие. Учитывая, что речь идет в том числе о ЗабЖД, которая печально знаменита сходами вагонов, низкой квалификацией работников и кадровым голодом, отдельная программа с пунктом про «железку» для Забайкалья в рамках нацпрограммы развития Дальнего Востока внушает некоторый оптимизм. На территории края располагаются крупнейшие и важнейшие пункты пропуска через российско-китайскую государственную границу, которые обслуживает большую часть товарооборота между Россией и Китаем.

Для региона развитие БАМа и Транссиба действительно может стать точкой роста – и это понимают на уровне правительства. Решить проблемы инфраструктуры, в том числе удобной и универсальной железнодорожной, – значит уже сделать значительную часть работы по улучшению экономики края. Остальное приложится и потянется следом, не зря же железные дороги считаются скелетом индустриальной экономики.

Ну и если сбавить градус пафоса: мы обрадовались, увидев в региональной программе развития «повышение пропускной способности БАМа и Транссиба» – пункт, который относится в основном к РЖД. Надеемся, на ЗабЖД этот пункт тоже увидели и прочувствовали всю важность момента: они под пристальным вниманием премьера, и хорошо бы ситуацию не усугублять.