После того, как Валерий Маркелов и Борис Ушерович перестали принимать участие в работе группы «1520» – скандально известного подрядчика РЖД, ее фактическое руководство перешло к основному владельцу Алексею Крапивину – сыну основателя ГК Андрея Крапивина. После возбуждения громкого уголовного дела, фигурантами которого стали арестованный Маркелов и находящийся в розыске Ушерович, «решать вопросы» Крапивина-младшего на уровне Кремля взялся Игорь Ротенберг, представитель влиятельного клана, в итоге установивший контроль над «1520».
Ротенберги и раньше помогали группе Крапивина. В частности, после ареста бывшего замглавы Минстроя Юрия Рейльяна, подряды некогда принадлежавшей ему компании «Спецтрансстрой» оказались переданы «1520», в результате чего Восточный полигон РЖД получит в 2022 году 100 млрд рублей, хотя годом ранее здесь не смогли освоить в пять раз меньшую сумму. Часть подрядов «1520» вообще достается без проведения конкурсных процедур.
Оперативным управлением группой занимаются Алексей Крапивин и Алексей Давыдов, деятельность которых курируется подконтрольной Ротенбергам службой безопасности, возглавляемой экс-сотрудником ФСБ Карповым. Собственная служба безопасности есть и у Крапивина: ей руководит Алексей Пугачев – бывший сотрудник Управления МВД на транспорте, сегодня отвечающий в «1520» за взаимодействие с подрядчиками и силовиками. Алексей Давыдов – давний друг покойного Андрея Крапивина, некогда тесно связанный с железнодорожным ведомством: он возглавлял Казначейство РЖД, затем Департамент управления дочерними и зависимыми обществами компании.
Пост гендиректора «1520» занимает крайне непубличный Сергей Клевакин, контролирующий все финансовые схемы, включая откаты, вывод средств и их обналичивание. Учитывая, что сама группа не справляется с получаемыми объемами работ, приходится привлекать субподрядчиков. Специфической чертой работой с ними является небольшой аванс с последующим обещанием полной оплаты и расторжением контракта под благовидным предлогом. Следствием такой политики стал отказ региональных подрядчиков от сотрудничества и, в свою очередь, нежелание столичных компаний работать в сложных региональных условиях. При этом порядка 30-60% стоимости контрактов «1520» оставляет себе.
