Выступающий основным кредитором московского ООО «Первая локомотивная компания» (ПЛК) «Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ) по удивительному стечению обстоятельств направил иск о несостоятельности на один день раньше заявления ПЛК о самобанкротстве. До этого оба предприятия совместно участвовали в реализации проекта инновационного двухсистемного локомотива, разработанного «Bombardier Transportation Gmbh» (БТ ГмбХ) – германским подразделением канадского концерна «Bombardier Transportation». Финансирование в размере 6,4 млрд рублей осуществлялось по линии АО «ВЭБ-Лизинг».
Вот только после того, как покупателей на локомотив не нашлось, а планы локализации завод успешно провалил, «дочка «ВЭБа» потребовала вернуть инвестированные в проект средства. В свою очередь, в 2020-2021 гг. ЭЛЗ направил в адрес ПЛК иски в общей сложности на 9 млрд рублей. В итоге выяснилось, что владельцем локомотива является сама ПЛК, а завод выступал только производственной площадкой, построенной на деньги «ВЭБ-Лизинга». Кроме того, ПЛК брала у завода средства в рамках договоров займа. Выиграв судебные разбирательства, итоги которых должник не оспаривал, в минувшем марте ЭЛЗ добился введения на предприятии процедуры наблюдения.
Еще одним крупным кредитором ПЛК выступает германская компания «Leadec BV &Со. KG», сумевшая в трех инстанциях доказать наличие задолженности в размере 879,3 тысячи евро, перешедшей ей в рамках договора цессии с итальянской фирмой «Robur Prototyping & Materials GmbH». Кроме того, на включении в реестр кредиторов настаивают энгельсский «Завод металлоконструкций» (сумма долга – 191,1 млн рублей) и «БТ ГмбХ» (объем требований – 319,4 млн рублей), заявления которых будут рассмотрены, соответственно, в июле и августе. При этом германское предприятие указывает на аффилированность ПЛК и ЭЛЗ, в связи с чем претензии завода должны рассматриваться в последнюю очередь.
Озвученные доводы не нашли поддержку ни в Арбитражном суде Москвы, ни в Девятом арбитражном апелляционном суде, где подчеркивают: аффилированность не препятствует участникам процесса находиться в реестре и не понижает очередность требований по гражданским обязательствам, не являющимся корпоративными. Вопросы у немецкой стороны вызывает также перечисление денег «ВЭБ-Лизингом» напрямую ПЛК, в то время, как согласно утвержденному бизнес-плану и меморандуму финансы должен был получать ЭЛЗ, а затем предоставлять их московской компании в виде займа. Это обстоятельство вызывает много вопросов если учесть, что производство локомотива осуществлялось в Энгельсе, а не в Москве.
