Восточный полигон в этом году может смело забирать у Москвы статус «нерезиновой». Российские нефтяные компании на фоне санкций впервые с 2016 года готовятся вернуться к перевозке нефти на восток по железной дороге.

Ж/д маршруты, идущие через иркутские станции Зуй и Мегет, а также от Сковородино в направлении Китая или порта Козьмино, активно использовались нефтекомпаниями до 2015 года, когда была запущена вторая очередь нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО-2), продлившая трубу от Сковородино до наливного терминала Козьмино в Находке и тем самым соединив месторождения Восточной Сибири с рынками АТР. Транспортировка нефти по трубе, конечно, оказался значительно дешевле, чем по железной дороге, поэтому интерес к перевозке нефти в цистернах на восток угас.

Но за последние два месяца, отмечают источники, с учетом намерений ЕС остановить с 5 декабря закупки российской нефти, часть мощностей вернулась к работе, в частности станция Грузовая, обслуживающая порт Козьмино. Это связано с тем, что трубопроводных мощностей не хватает.

Санкции ЕС существенно увеличат для российских нефтекомпаний стоимость фрахта танкеров и страхования грузов. Поэтому для некоторых объемов, которые и так планируется экспортировать в Китай, перевозка по железной дороге может стать более выгодной, чем вариант с отгрузкой в танкер на Балтике и с последующим 40-дневным путешествием вокруг Евразии.

Правда, выход дополнительных нефтяных грузов на Восточный полигон осложнит положение угольщиков, которые и так в этом году вынуждены были уступать. При этом перевозка нефти оплачивается выше, а значит, угольщикам придется очень постараться, чтобы отстоять свои интересы.